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浙江快乐12彩开奖:簡報7月下 

發布時間:2018/08/02
簡報7月下

 

沈陽天擇智能交通工程有限公司

Shenyang tianze Intelligent Transportation Engineering Co. Ltd

簡   報

2018年8月1日星期三

 

桂林市交警支隊交通事故現場勘查設備采購

采購人:   桂林市交警支隊

領取招標文件時間       2018年 7 月 16 日

投標開始時間

與地點:       1、時間:2018年7月24日10時30分;

2、地點:桂林市公共資源交易中心(廣西桂林市臨桂區西城中路69號創業大廈西輔樓4樓北區);

3、參加談判的法定代表人、負責人、自然人或相應的委托代理人必須持有效證件【法定代表人(負責人、自然人)憑身份證或相應的委托代理人憑授權委托書原件和身份證】依時到達指定地點等候當面談判。

投標人的資格要求:    1、符合《中華人民共和國政府采購法》第二十二條規定,具備合法資格的供應商;

2、本項目不接受未購買本競爭性談判文件的供應商參與談判;

3、本項目 接受聯合體參與談判。

 

 

 2018第十屆中國國際道路交通安全產品博覽會暨公安交警警用裝備展

 

經中華人民共和國公安部、商務部批準,由中國道路交通安全協會主辦的第十屆中國國際道路交通安全產品博覽會(以下簡稱博覽會)定于2018年8月15日至17日在成都世紀城新國際會展中心(成都市高新區世紀城路198號)舉行。期間,將同時舉辦公安交警警用裝備展。

 

本屆博覽會以“聚焦新時代、開創新局面”為主題,以全面科技創新為引領,推動道路交通安全行業的發展,努力打造綜合、立體的道路交通安全行業體系,堅持安全與暢通并重,全面提升道路交通管理水平。博覽會將以此為契機采取展示、互動、論壇和采購洽談相結合的方式,展示國際道路交通安全行業和公安交警警用裝備的最新技術、產品、理念,推進道路交通安全和公安交警警用裝備領域的技術交流與合作,加強專業端與客戶端之間的溝通與聯系,助力企業深耕行業市場,提高我國道路交通管理的現代化水平,為全面建成小康社會創造良好道路交通環境,共創道路交通安全行業的美好未來,為建設更高水平的平安中國作出積極貢獻。

博覽會期間還將舉辦中國交通安全高峰論壇、道路交通安全產品技術交流會、智能交通創新發展論壇等,通過政策發布、行業規劃展望、技術交流等活動,使出席論壇的政府部門、科研單位、企業代表和行業專家分享最新的道路交通安全政策法規、產品方案以及交通安全科研成果。

中國國際道路交通安全產品博覽會自2004年以來,已成功舉辦九屆,迄今已經在規模、行業影響力和專業性上,初步形成了交通安全產品領域的品牌博覽會。本屆博覽會公安部交通管理局將組織各地交管部門人員參觀,我會也將邀請國內外專家、學者、有關組織及人員洽談以推進道路交通領域的國際技術交流與合作。現誠邀各單位參加本屆博覽會,展示最新成果,推廣優秀產品。

 

內華達大學和北理工大學合作 研發交通模擬系統改善交通信號配時

 

據外媒報道,美國內華達大學里諾(UNR)土木與環境工程系的田宗忠教授研發了一種新型交通運輸模擬系統,可通過更好控制交通信號配時來幫助更好地管理里諾的道路網絡。

內華達大學教授田宗忠與中國北京理工大學合作,負責監督UNR物理干線信號仿真(PASS)系統的架構設計,該系統是一個專為里諾地區設計的最先進交通模擬器,也是北美大學唯一一個同類系統。憑借此PASS系統,田教授和UNR的學生可以快速有效地模擬交通。

PASS系統可讓學生對里諾周圍地區的交通信號制定更優的配時計劃,然后,可將配時計劃編入NEMA(美國電氣制造商協會)的標準控制器,并將信息傳輸至美國交通運輸通訊協議(NTCIP),該協議是美國針對智能運輸系統(ITS)的電子設備間數據傳輸所制定的標準通訊協議,其主要目標是確保交通控制與ITS系統組成單元彼此之間的“互操作性”(Interoperability)與“互換性”(Interchangeability)。由于與中國合作,天津城建大學和蘭州交通大學也已經創建并執行了另外兩個此類系統。

 

田教授也是先進交通教育與研究中心(CATER)主任,他解釋說:“信號重新配時是最具成本效益的交通管理策略之一。不論是對私家車還是公共交通而言,完美配時的交通信號會減少停車時間,從而減少行程延誤、降低油耗和車輛排放。PASS是一個用于教授交通信號控制和研發交通信號配時的實驗室設施。該系統能夠通過計算機模擬或通過物理干線模型顯示交通進展,提供近乎實時的、可視的信號操作。實際上,此系統可以幫助我們學習如何將里諾的街道和高速公路變得更具成本效益,從而更好地管理。”

UNR工程學院院長Manos Maragakis表示:“PASS系統體現了我們在努力改善內華達州和國家基礎設施運營和效率。”

 

車路協同(V2X)技術對交通信號設備會產生什么影響?

 

兩強相爭,LTE勝出?互補才是未來

關注車路協同技術應用的朋友,大概都知道,車路協同有兩種技術路線,一種是基于DSRC,一種是基于蜂窩網絡的LTE-V/5G,這兩種技術在不同國家和地區,有不同的支持者,在我國,可能基于通信安全和發展自主知識產權技術和產業的考慮,明確優先支持LTE-V。工信部在浙江、上海、京津冀、重慶、長春、武漢等地,與當地政府簽署了發展機遇寬帶移動互聯網的智慧交通與智能網聯汽車發展示范的合作協議,在無錫,2017年開展了LTE-V車聯網項目的公共道路測試,華為、奧迪、中國移動、無錫交警等單位參與,2018年將升級為全球首個LTE-V全覆蓋的城市,具體數據是覆蓋211個路口和5條高架,服務10萬輛社會車輛的車聯網平臺。

那么其他國家和區域呢?7月初的新聞,寶馬、戴姆勒、德國電信和愛立信集團等寫信敦促歐盟委員會支持C-V2X網聯汽車技術(即以蜂窩網絡為基礎的車聯網技術),從而加快5G移動網絡在歐盟區的推廣。除寶馬、戴姆勒、德國電信和愛立信之外,此封信件簽署人還包括福特、華為、英特爾、高通、諾基亞、上汽集團、三星、Savari、PSA 集團、西班牙電信和沃達豐??杉分蕹黨?、電信運營商以及關鍵通信設備提供商,都是支持LTE-V設備的應用落地。

但在美國,DSRC是目前在美國聯網汽車市場占據主導地位的技術。和中國類似,這個主導地位,是由美國聯邦監管機構政策支持而形成的。美國聯邦通信委員會(FCC)在5.9 GHz頻段中分配了75 MHz頻譜,供ITS車輛安全和移動應用使用,而我國工信部在6月底也發布了為網聯汽車分配頻譜的征求意見稿,同樣是在5.9GHZ頻段。

基于DSRC的通信是美國交通部研究和創新技術管理部門聯合計劃辦公室的主要研究重點。2016年,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)啟動了規則制定流程,要求所有在2023年銷售的汽車都配備基于DSRC的V2V技術??俠薈TS轎車(第一款包含V2V功能的大眾市場車型)采用的就是DSRC技術。DSRC還得到全球汽車制造商協會的大力支持,日本三大車廠本田、日產和豐田都參與其中。

美國聯邦通信委員會(FCC)在6月底還專程去拜會了豐田汽車的領導人,以確認豐田在車路協同技術上對DSRC技術的支持態度,豐田表示,DSRC是車對車(V2V)和車對基礎設施(V2I)最安全、最快速的通信方式。豐田還擔心,DSRC的潛在替代品(即LTE-V)還沒有為部署做好準備,他們擔心如果市場分裂成多種不可互操作的技術,V2V和V2I通信的安全優勢將無法完全實現。豐田在今年4月份宣布自2021年開始,在美國銷售的豐田和雷克薩斯汽車中部署DSRC。該公司是2015年在日本部署該技術,是第一家銷售配備DSRC車輛的汽車制造商,截至2018年3月,該公司在道路上擁有超過10萬輛配備DSRC的豐田和雷克薩斯車輛。

但是很顯然,目前支持LTE-V的利益方,要明顯多于支持DSRC的利益方,歐洲的幾大車廠,寶馬、戴姆勒、大眾等立場鮮明的支持LTE-V,擁有強大影響力的電信運營商同樣支持,而通信設備企業的強大技術支持,能夠確保LTE-V技術能夠快速的迭代完善,大眾就宣布,未來所有自動駕駛汽車都將采用5G LTE通信。奧迪日前還與華為達成戰略合作,推動智能汽車發展,想必LTE-V技術也是其中合作內容。

5G汽車協會(5GAA)日前在歐洲舉辦了一場關于C-V2X技術(即LTE-V)的展示,參與方包括福特、寶馬、標致雪鐵龍、高通等,展示功能包括交叉口碰撞警告、交叉轉彎碰撞風險警告、慢車警告、靜止車輛警告等,演示車輛所搭載的設備來自高通,而測試軟件和平臺則來自于高通的子公司Savari。

某些行業和公司的一些倡導者對5G LTE相對于DSRC的優勢表示直言不諱,包括更強的互操作性,更寬的帶寬,更高的網絡安全性以及分散式網絡,而不是政府必須支付費用的專用路邊單元。

但包括清華大學姚丹亞教授在內的許多專業人士認為DSRC和5GLTE解決方案將是互補而非競爭,為不同級別的任務提供多個傳感器輸入,最終帶來更安全的駕駛體驗。

信號控制與車路協同技術的結合

車路協同的三個試點方向,一是高速公路或者快速路的車路通信,二是高速公路或者快速路的運營車輛編隊行駛;三是城市道路的車與交通設施通信,也就是車與交通信號的通信。這三個方向,在全球不同的地區都有在落地實驗,綜合實驗項目較多,也就是采用多通信方式,類似于我國上海的智能汽車測試基地,而編隊行駛主要依托車間通信,且多為汽車廠商測試,沃爾沃是其中的先行者。

關于綜合測試的消息,7月初,作為一項耗資930萬美元項目的一部分,捷豹路虎正在測試公共道路上的智能互聯汽車,這是英國首個完全連接的公路基礎設施,旨在支持自動駕駛汽車上路。英國互聯和智能交通環境(CITE)項目創建了一個真實的實驗環境,以測試互聯和自動駕駛車輛如何與名為V2X的通信基礎設施進行交互。試驗路段包括鏈接倫敦和伯明翰的M40高速公路,以及M42、A45、A46等高速公路,總長64公里。所采用通信技術包括DSRC,3/4G移動網絡,Wi-Fi和光纖網絡旨在確保車輛始終相互連接并與基礎設施相連。捷豹路虎的Discovery Sport,Range Rover和F-Pace等車型將配備V2X技術進行測試。

另外一個案例是,韓國電信局頭KT公司牽頭的一個財團已經開始在濟州建立合作智能交通系統(C-ITS),預計將提高交通態勢感知能力,減少全島的交通事故。為了實現這一系統,將通過結合LTE和WAVE(車載環境中的無線接入)網絡建立車輛到任意(V2X)通信基礎設施。V2X通信使得能夠將信息從車輛傳遞到可能影響車輛的任何實體,反之亦然。該公司還將開發基于LTE的精確定位解決方案,以創建誤差范圍小于30厘米的地圖。項目投資1940萬美元,將持續到2020年。

但今天我們主要來看兩個案例,是關于城市道路上,車輛與信號設備互通信以及信號控制設備的改造。實際上,國內已經有一些信號控制企業在做相關的測試,據ITS114了解,上海電科智能旗下的駿碼交通就有參與。國內能提供V2X技術的除華為、大唐外,還有星云互聯、華礪智行等少數企業。

加利福尼亞的McCain公司(麥凱恩,應就是麥肯富頓)開發了一款智能化信號機柜,不僅為智能信號機提供車道數據,還可以為人行橫道有行人通過時提供照明引導,以及引導自行車通過等等。據當地媒體報道,麥肯富頓將為洛杉磯提供1500個智能化信號機柜,從而讓洛杉磯城市的街道更安全。據稱,這樣的機柜大小與冰箱大小相當,能夠提供更多流量采集數據接入的接口,包括V2X數據,同時也能夠輸出更多指令。

報道稱,智能交通信號燈和路燈正在改變美國全國各地的交叉路口。兩年前,邁阿密下屬戴德縣開始部署新的交通系統控制器,允許V2I連接,因為該市預計像奧迪A4,Q7和其他具有接收紅綠燈信息的車型,未來將會越來越多。

上周五,也就是7月20日,奧迪、地圖企業HERE以及交通信號企業Swarco測試了基于C-V2X的交通信號相位助手技術。測試是在德國漢堡市進行的,測試路線上有超過60個交通信號交叉口,測試結果表明,通過V2X獲取信號信息,從而可以優化交通流,減少旅行時間并減少碳排放。

所謂交通信號相位助手,就是類似于通過“綠波帶”路段時,車輛通過路口的最佳速度預測,在沒有實現綠波帶的路段,通過獲取信號配時信息,從而為車輛駕駛提出最佳的速度,以便減少停車次數,降低碳排放。

作為項目的一部分,漢堡市提供了這些路口交通信號配時的原始數據,而Swarco負責擁堵研判、速度預測,HERE提供數據平臺,并計算歷史數據,并結合Swarco的預測提供給奧迪。

報道稱,試驗已經證明該技術是成功的,漢堡將在提供全城的交通信號配時數據,以便預測漢堡超過1000個交通信號路口的“綠色時間”。配時原始數據將提供給所有感興趣的用戶,預測可以很快用于其他應用程序。騎自行車者也將受益于未來的預測。

 

 

1, 公司將參加本月15日在成都召開的交通產品博覽會,屆時,我們的新產品將亮相展會,敬請期待。。。

2, 自主飛行航拍版軟件宣傳視頻發布

 

 

 

新的自主飛行航拍版軟件,不僅能自動起飛和降落,設定飛行高度,還能劃定飛行路徑,自動完成路徑上的圖像采集,同時自動識別標牌,自動完成距離的測量;實現真正高效與安全的飛行測量。

 

 

 

我的時間觀念

  每天早午晚去游泳,具體時間都基本是在飯后,有事早點,有時晚點,最近的下水游泳時間一般都在30分鐘左右。飯后去游泳如同飯前要吃飯一樣,不是餓了難受,而了飽了就想游泳,不去游泳就渾身不舒服,一去游泳,在水里蝶仰蛙爬,享受了幾圈,全身都特別爽快,真像打了興奮劑一樣,再干啥都特別來勁了。

  當躺在水面上,手拍清清的河水,眼望藍藍的天空,心想年年的往事,口出陣陣的感慨:

  宇宙無邊無際、無始無終,星球無數,就連一個小小的地球上就有萬事萬物,那宇宙里的事物更是無窮無盡,但是再紛繁復雜的大千世界也完全可以用四個字來概括,那就是“空間時間”。

 

  對一個人來講,生活的空間是有數的,住再大的居室也不過200平米,活再長的壽命也過不去200歲。盡管生活的空間和壽命的時間是一個人都無法完全掌控的,但是命運永遠都掌握在自己的手里,收入的多少與住房的大小緊密相關,生活習慣的好壞和壽命的長短直接相連,這是毫無疑問的。

  空間有可塑性,但是時間卻是一去不復返的。過去了一秒就再也找不回來了。因此在日常生活中的時間觀念也是十分重要的。每個人都應當有嚴格準確的時間觀念,無論是趕車、約會、辦事,還是上學、上班、上街,就是吃飯、睡覺、運動等等,都應當遵守時間。

  不久前,在參加一位老同學女兒的婚禮上,安排了幾位領導講話,那幾位領導也許是上臺講話習慣了,每個人都講了10幾分鐘,下面的噓聲不斷,他們也不知好賴,仍高談闊論。飯店的飯菜還遲遲不端上來,令人們怨聲載道,說領導都是“二百五”,浪費大家的時間就等于謀殺。

  最近的幾份婚禮還不錯,臺上舉行著儀式,飯桌上就上菜了,而且儀式簡短,深得民心。

  我的時間觀念一直很強,上學或上班都是提前到,總把道上發生意外耽誤的時間事先打出來,絕不遲到。每次坐車出門或與人約會,我都是準時到,寧肯我等車等人,也不能讓車和人等我。

  一個人有沒有時間觀念是關系到一個人的人品和信用的大問題,不能忽視。不要以為自己有意晚去赴約是考驗對方的誠意,其實那是糟蹋自己,千萬不能那樣做。實在有事來晚了或出不來,也應及時向對方通報一下才對。

  一寸光陰一寸金,寸金難買寸光陰。時間是最寶貴的,雖然健康決定壽命,但壽命也是由時間來決定的,因此珍惜時間就是珍惜生命,讓自己人生的每一年、每一月、每一天、每一時、每一分、每一秒都過的有意義、有意思、有快樂、有幸福。

對委屈一笑而過

  我總是抱著一顆赤誠的心對待我的朋友,以十分的熱情與忠誠相待,可是當我被誤解的時候,我又是那么的無可奈何。除了忍受,除了等待真相的顯露,我真的再想不出什么其它辦法來詮釋我現在的狀況了。因為時間會驗證一切。靜夜,面對清風明月捫心自問:在走過的人生道路上,有多少人為你委屈了自己?首先是凝聚了父母們多少的委屈,培養你上學、工作、成家,甚至還給你培育下一代。兒時的伙伴委屈地把心愛的玩具給你玩,上學時老師委屈地為你擦鼻涕洗花臉,生活中朋友委屈地幫助你,工作時同事委屈地支持你,家庭里愛人委屈地為你默默付出……沒有小伙伴的委屈,你的童年會快樂嗎?沒有朋友的委屈,你的痛苦會解除嗎?沒有同事的委屈,你的事業會興旺嗎?沒有愛人的委屈,你的情感能找到依托嗎?邱妙津在《蒙馬特遺書》中說:美酒雖好,卻不能解渴。白開水雖平凡,卻滿足了所有的需要。

  不同的人為了不同的人生觀和人生態度而努力著,他們的最終目標是生活得更好。所以,革命尚未成功,我們仍需努力。古往今來,高尚地委屈自己也是一種美德。縱觀歷史長河,從屈原的“路漫漫其修遠兮,吾將上下而求索”,到諸葛亮的“鞠躬盡瘁,死后而已”;從陶淵明的東籬采菊“不戚戚于貧賤,不汲汲于富貴”,到杜甫的“感時花濺淚,恨別鳥驚心”;從范仲淹的“先天下之憂而憂,后天下之樂而樂”,到龔自珍的“落紅不是無情物,化作春泥更護花”;從譚嗣同的“我自橫刀向天笑,去留肝膽兩昆侖”,到魯迅的“橫眉冷對千夫指,俯首甘為孺子牛”;從焦裕祿、孔繁森,到任長霞、鄭培明等……無數仁人志士委屈了自己,匯成滔滔生命之河,承載了華夏五千年的文明,五千年的輝煌,這樣高尚的委屈能不讓世人感動嗎?你知不知道,這個社會本身就是一個復雜的矛盾結合體。

  “委屈”這兩字好像在我們的生命中無法逃避似的,無論是事業上還是在生活中,總有被人誤解的時候。那種滋味是難過的情感里一種最難過的,是苦澀的水、是酸楚的淚,因為委屈是心底里那一線標準。理解和被人理解可以說是人最基本的社會需要之一。除了需要偽裝的惡人,大概誰也不愿被人誤解。但是,溝通失敗又確實是人生最常見的人際溝通是一個復雜的心理和社會過程,所謂“橫看成嶺側成峰”,在詩人看見“大江東去”的地方,哲人看見的是“逝者如斯夫”。其次,人對于外界信息的接收會受到興趣偏好的影響,是個“有選擇地注意”的過程;對于生活中的很多現象,人們常常“視而不見,聽而不聞”。此外,信息的傳遞則會受到環境噪音的影響;在組織內部,溝通的成功還取決于組織機構和激勵機制設置的合理性,等等。總之,溝通中信息損耗和變形失真可以有很多原因。

  錯過的故事還得重讀;耽誤的情感還要再小心翼翼地捧起來。欣慰之余還有些許遺憾;書上說:人生在世,還得委屈自己!不是嗎?有的為了朋友、為了真理還真是為難地委屈了自己,但只要分清那是什么樣的委屈,如是缺德的委屈我寧死也不會干的,在尊嚴和委屈之間選擇,我永遠只能選擇前者?;蛐礱扛鋈碩莢艿焦煌潭任蠼?,也曾嘗到被誤解那種辛酸的滋味,這種滋味也只有嘗到的人才會深刻體會!我一直在盡力做好自己,做好自己應該做的事情,我認為對的事情,我所追求的東西,我都用我的真心去努力澆灌,可是事實留給我的卻讓我無言以對,難道我做錯了嗎?委屈之后我終于知道:一個眼神、一抹微笑、一聲問候,對我是多么地重要。于是我虔誠地用心等待一生中最最真誠的幸福問候!雖然我受了很多委屈,但我是那種對委屈一笑而過的灑脫型人,只是希望我的這份寬容能得到別人的理解而不是懦弱。

  因為誤會,因為溝通不力,因為語言環境說事不清,因為對方情緒化,因為其他客觀因素等等都難免會碰到委屈的事。兒時我們會為了一枚糖果或是一件小玩具就委屈得掉眼淚,走上社會我們更多的是因為別人的誤解和冤枉而委屈。善意被人誤解,才華被人埋沒,熱情受到冷遇,成就遭到貶低,誠實看成傻瓜,事實誤為編造……都會使人感到委屈。我雖然贊同彼此都能很好的理解和寬容對待,卻也當遇見問題時有對方溝通和交流的不退讓,這就是需要有一人妥協在相處上始終把握分寸,只要自己處事為人不越過彼此界定的底線,那么就不會因暫時誤解而使感情傷透了心。一個美國教練在桌上放了三只杯子,一只杯里是蚯蚓,一只是清水,一只是烈性白酒。教練把一條蚯蚓扔到清水里,只見蚯蚓在清水里不停地扭動;又把一條蚯蚓扔到白酒里,蚯蚓扭動了幾下便死去了。教練然后問這個運動員,“這個實驗說明什么,你看懂了沒有?”這個運動員回答說:“我懂了。如果常喝白酒,肚里就不會生蟲。”如果說連“蚯蚓與酒”這樣一個簡單過程的解釋都會產生歧義的話,在人際溝通中試圖準確理解對方意象的困難也就可想而知了。

  每個人都有悲傷的時候,曾經天真地以為眼淚是最終的救贖。當被自己禁錮的時候,瘋狂的眼淚總會把郁悶的心情沖刷得消失殆盡。但實際上,眼淚并不堅強,郁悶和疼痛還是會像黑色的潮水一樣兇涌而來。你知不知道如何抑制自溢的眼淚,其實只要變得堅強就不會輕易流淚。討厭流淚,在我看來那是懦弱的表現,所以大多時候選擇用不在意或者是笑容來掩飾傷心的一面。如果兩個人想好好的在一起,必須有一個人特別特別會忍。那些難過,那些委屈,我很想說,其實我都懂。我們不是每天都像看起來的那么開心,我們都有很累很累的時候。你的疲憊,我看得到。我要你開開心心的,即使再難過,但只要想起有個人在默默的陪伴你,即使是在很遠很遠的地方,也能感覺很溫暖。,也能感覺很溫暖。

 

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